20英尺平板自卸半挂车-铁路集装箱半挂车

20英尺平板自卸半挂车-铁路集装箱半挂车

集装箱半挂车以及自卸半挂车，相信大家并不陌生，但是对这两者的结合体“集装箱自卸半挂车”恐怕了解的就不是很多了。下面为大家介绍下这一车型，其用途主要是用在港口的散货集装箱的搬运与卸货。

集装箱自卸半挂车与普通的平板式集装箱半挂车相比，其一是多了一个卸货的功能，其二针对的范围是散货集装箱，如煤炭、铁矿石、玉米、小麦、饲料等集装箱的转运以及卸货，相比普通的集装箱半挂车，较大的优点卸散装货物的效率高。相比普通的集装箱半挂也是多一个平板与自卸装置，通过取力器驱动液压顶实现自卸功能。目前在国内港口使用集装箱自卸半挂车也很普遍。

对于工程车辆像5.4米的自卸车6.8米的自卸车行驶证上面的吨位都太低了不适合在100公里及100公里以上的往返运输。
我公司现推出直翻半挂车，规格有，7.5米8.5米9.3米，9.6米，9.9米11米，的直翻半挂车自重在10吨左右按照6轴55吨的标准计算此车可运载38吨左右，
而且可以全国上户卸货方便较适合运输黄沙、铁粉、熟料，现已在，湖南，山西、福建、广州，安徽，四川，大面积推广。
此车配置可选低8边6、低10边8、车桥可选13吨级及16吨级，液压油缸可选国产及进口不同等级的油缸
1、液压系统
前顶液压举升系统，配置选用国产前顶液压举升系统或海沃等进口品牌；腹顶液压举升系统有F式系列、T式系列、多缸侧卸系列，选用国内知名品牌；液压系统技术成熟，结构合理，可靠性高；气控举升限位，操作简单。
2、车厢特点
（1）重型系列车厢侧板、前板、后板标准配置为田字格式，厢体采用宽筋结构，强度高，耐冲击，外形美观。
（2）车厢配置防胀装置，后门选装双铰轴铰链，有效防止变形。后门锁紧机构锁紧力大，可靠性好，选装保险挂钩。
（3）副车架纵梁为矩形结构，副车架、油缸支架等，材料为Q345，强度高，抗疲劳性好；长车厢车型副车架后部安装交叉梁，抗扭性好；后翻转机构为宽尾结构，举升稳定性好；前顶自卸车重心低，行使稳定性好。
（4）针对寒带地区，专门开发了底板加热系列车型。
3、油漆原材料、零、部件打砂处理，预喷底漆，附着力强，光泽持久。
为适应目前的计重收费和双超治理严格的运输环境，满足用户对车辆自重“轻”能承载及利润较大化的需求，公司进口瑞典高强度钢超轻型栏板半挂车，经过反复大量的实验后，隆重上市！

详细介绍产品特点：
◆设计新颖：该款超轻型半挂车是在对各地运输环境进行充分了解分析的基础上，借鉴国内外先进设计理念，通过利用FEA（有限元）分析，进行多处创新的一种全新轻型车。
◆凸凹贯穿梁结构。
◆上海宝钢高强度钢材：腹板、底板及关键部位材料采用先进技术标准的高强度钢材。
◆自重轻：采用凸凹贯穿梁结构，并在保证结构强度的前提下并进行多处局部减重，自重轻。
◆承载能力强：通过采用上海宝钢高强度钢材和结构创新，在减轻自重的同时，保持了同样的承载能力。
◆适合目前计重收费的运输环境。车车身采用优质钢材，先进的技术，严格的生产工艺制造而成，整车结构合理、性能可靠、操作简便、外形美观。
半挂车车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直或鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm锰板焊接，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采
用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。
悬架采用非独立钢板冲压式刚性悬挂（可选装空气式悬挂）由串联式钢板弹簧和悬挂支座组成，结构合理，具有较强的刚度和强
度，用来支承载荷减缓冲击。
该产品的质量可靠，用途广泛，已成为中、长途车辆的优选车型。
主要适用于中重型及散装货物的中长途运输，所运输货物的适用性强。
整车采用先进的计算机辅助设计软件进行优化设计而成，根据车辆承载质量要求对车架进行有限元分析，科学设计、合理分载。
车桥、轮胎及其它配套外购件均为国内外专业生产厂家所生产的知名产品。