超级电容充电装置世界首条“超级电容储能型”有轨电车线路上投入运行

2014年12月31日，广州海珠环岛有轨电车（超级电容储能型）通车试运营，它伴随着飞逝的时间，陪着我们跨进2015，“广州浪漫之路”真是名不虚传。

这种看上去既不像“火车”又不像“汽车”的有轨电车，其实是一种由我国首创的新型城市交通工具。有轨电车（超级电容储能型）穿梭于城市间，运行在地面上，仿佛传统有轨电车，其速度却远非后者可比；有轨电车（超级电容储能型）有一个酷似“火车头”的驾驶舱，头顶却看不到如城际列车一样的电网，只有脚底两条细轨“镶嵌”在草皮上；有轨电车（超级电容储能型）采用100%低地板设计，上下车就像公交车一样方便。这一新型有轨电车由于采用了储能式创新设计，既没有废气排放污染，也无需架空受电网运行，还能在乘客上下车的20至30秒钟时间内快速充满电，是一种非传统受电式、完全采用超级电容储能电源驱动的新型现代有轨电车，这种电车较大的特点是采用了超级电容作为牵引供电源，无需架设空中电缆“蜘蛛网”，同时可在每个车站设置地面充电装置，列车进站时，仅需十几秒就能自动完成充电，还能吸收刹车制动时产生的能量，转化为电能存储再使用，回收效率达85%以上。因车辆运行时采用车载超级电容供电，每个站之间无架空接触网，“这样的设计，不仅不影响城市景观，反而相当于观光电车，而且节能环保，建设成本仅为地铁系统的四分之一到五分之一，特别适合于城市地面交通面网系统。



该有轨电车线路核心元器件——超级电容充电装置，由北京科锐公司研制开发。由于是世界首例，充电装置的研制没有任何经验可以借鉴。北京科锐公司的技术人员克服重重困难，与广州有轨电车公司的技术人员密切合作，大胆创新，经过6个月的不懈努力，完成了样机试制、型式试验、现场安装调试等工作。该超级电容充电装置充电功率为2MW，充电电流DC1800A，充电电压范围DC400V~900V，仅15s就能完成整车的充电。该超级电容充电装置，于2014年12月31日顺利投运，极大的保证了有轨电车线路的正常运行。受到了广州有轨电车公司及广大广州市民的认可。

运行于琶洲大桥南站的超级电容充电装置

北京科锐博润技术人员在进行超级电容充电装置的联调试验

广州有轨电车公司写给北京科锐博润的感谢函